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          氫運輸成本將降至0.7-1.2美元/公斤!氨和管道運輸氫成為主流!
          文章來源:國際能源網/氫能匯    發布時間:2022-05-19 10:49:51    點擊數:    

          近日,國際可再生能源署發布了《為滿足1.5攝氏度氣候目標的全球氫能貿易:氫能載體技術回顧》報告。報告通過對比壓縮氣態氫氣與氨、液氫和液態有機氫載體等不同的氫能運輸方式對成本產生的影響,對未來氫能運輸的技術路線作出預判。

          報告認為:即使液氫儲罐在復雜的絕緣設計下,與壓縮氣態儲氫罐相比,能量密度更占優勢,因此比成本較低。

          報告分析指出:從短期來看,氨氣和現有的管道運輸氫氣是最好的方式。目前已經超過120個港口已經擁有氨基礎設施,全球10%的產量已經被交易。一旦可再生氨生產出來,它可以以任何比例與化石氨混合,而不改變任何性質,使氫氣的初始交易變得更容易。

          報告指出:“氨的現有市場為1.83億億噸/年,預計到2050年將增長到600 億噸/年。這意味著它不需要再轉化為氫氣,可以直接使用。”

          針對不同的氫氣運輸方式,報告做出相應的分析,報告指出:運輸液氫的主要缺點是具有低溫要求(-253°C)。這意味著液化的高能源消耗(目前相當于氫氣中所含能量的30-36%)和所有設備的高成本,因為它需要為低溫條件而設計。這使得液氫在相對較短的距離上具有吸引力, 因為較長的航線將需要更多的船只來保持連續的流量。

          報告還介紹到:氨船是最具吸引力的范圍廣泛的組合,與氨的轉化成本和氨的儲存成本相比,運輸成本相對較小。因此,較長的距離對總成本的影響有限,從而隨著距離的增加而更具吸引力。

          報告認為:有三種杠桿可以降低到2050年氫氣的運輸成本。首先是創新,通過技術創新可以降低氫氣液化、轉化為氨和LOHC,然后再降低轉化為氫氣的能耗。第二個杠桿是規模經濟問題。僅這個杠桿就可以通過達到價值鏈的每個部分的最大規模,實現高達80%的成本降低。第三個杠桿是靠學習。通過學習全球經驗并對自身發展氫氣儲運經驗進行分享,能快速讓行業內氫氣運輸成本下降。

           

           

           

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